危险品（pǐn）物流的快速发展，以及安全高效运营，离不开（kāi）公路物流（liú）网络的建（jiàn）设。在本次论坛上，主办方（fāng）特别邀请到了苏（sū）州传（chuán）化公（gōng）路港物流有限公司副总（zǒng）经理（lǐ），分享（xiǎng）了苏州传（chuán）化在打造（zào）公路物流网络化（huà）运营体系的成功经验。
石家（jiā）庄危险品运输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约因（yīn）素中，首（shǒu）要者（zhě）是（shì）占货运总量70%以上（shàng）的公路物流。我国（guó）公路物（wù）流（liú）业（yè）较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环（huán）境（jìng）、能耗、交通（tōng）基础设施等的（de）负面影响巨大，存在的突（tū）出问（wèn）题是“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的（de）是（shì）经营主体规模小、数量（liàng）多。全国公路物流企业（yè）有750多万户，平均每户仅（jǐn）拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运作（zuò）处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水（shuǐ）平很（hěn）低（dī），90%以上的（de）运力掌握在个体运（yùn）营司机手中（zhōng），行（háng）业集中度仅为1.2%左右；“乱”指（zhǐ）的是市场秩（zhì）序较乱，竞争行为（wéi）不（bú）规范，诚信体（tǐ）系缺（quē）失，“骗货”事件（jiàn）时（shí）有（yǒu）发生；“差”指的是（shì）服务质（zhì）量差，经营效益（yì）差（chà）。
王凯进（jìn）一（yī）步指出（chū），在中国（guó）公路物流2.6万亿（yì）的市场上，80%到90%的货物运输都是由（yóu）这这样的中小物流企业承担，往往导致（zhì）“货找不到（dào）车，车找不到货”，大量运（yùn）营车辆因为信（xìn）息不对称（chēng）在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空（kōng）载率。同时，车（chē）辆停（tíng）车配货的间隔时间（jiān）平均长（zhǎng）达72小时，给司机直接带（dài）来了住宿、餐饮（yǐn）等费用支出，这（zhè）些无效（xiào）益的油耗以及生活（huó）成本，*终将分摊到（dào）消费者购买的每一样商品中。
而（ér）“传化公路港”模式，通过实体平台与信息平台的联动，打（dǎ）通上游货源信息、中游物（wù）流服务信息和下游车源信息的物（wù）流价（jià）值链，实现车、货（huò）信（xìn）息（xī）快速高（gāo）效匹配，从（cóng）而（ér）大大拉升（shēng）了传统公路物流（liú）运营效率短板。这不仅（jǐn）直接帮助货（huò）车司机降低了回程空载率，使卡车行驶在路（lù）上的每一分钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达（dá）消费者手中的（de）价格。
当然，如何通过降低货车空载率从而拉（lā）低运输成本，提升（shēng）物流效率，仅仅依靠一两个（gè）公（gōng）路（lù）港平（píng）台建设还远远不（bú）够，*终（zhōng）还是要依赖（lài）于物（wù）资流通的社会化（huà）、市场化，网络（luò）化（huà）和信息化，借鉴发达国家公路物（wù）流信息化（huà）、网络化（huà）、集（jí）约化（huà）发展经验，以及近（jìn）年来我国公路物流网（wǎng）络平（píng）台企业的积（jī）极实践，促进公路物流向信息化和网络化（huà）方向转型发展，强化（huà）公路物流网络化（huà）运营体系建设（shè）。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息化平台（tái）网络、标准化运营系统和规范化诚（chéng）信系（xì）统（tǒng）等系统构成。
其中，基础设（shè）施平台网络是（shì）选择多（duō）个中心城市进（jìn）行（háng）网络化（huà）布局，打造公路干线运输的网络枢纽节点，构成其他（tā）系统（tǒng）运行的实体基础（chǔ）和（hé）平台环境。
信息化平（píng）台（tái）网络是公路物流网络（luò）化运营体（tǐ）系的“神（shén）经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的公路物（wù）流信息，实（shí）现与物流关联的各种商（shāng）品（pǐn）交流（liú）信息“互联互通”，打造大数据环境，为（wéi）开展多式联（lián）运和实（shí）现不同运输方式的（de）一体化衔接提供支持。
标准化运营系（xì）统是通过公路物流网络化运营体系全（quán）网（wǎng）络覆盖的“统一代码”和流程化运（yùn）营方式，加强各（gè）个环节（jiē）的紧密（mì）联系（xì），并在信息化（huà）的支持下形成整（zhěng）体规模化运作环境，提高物（wù）流服务运营效率。
规范化诚信系统是公路物流（liú）网（wǎng）络（luò）化运营（yíng）体系中，各系统搭建和形（xíng）成有机整体的黏合剂（jì）和（hé）安全、高效运营（yíng）的重要保障：是在前面三大系统解决公路物流（liú）“小（xiǎo）、散”的基（jī）础（chǔ）上，根本性（xìng）解决“乱、差”的关键（jiàn）性（xìng）保障并*终提升公路物（wù）流的发展（zhǎn）水平和效率（lǜ）。
因此，传化有必要在（zài）全国层面体系化建（jiàn）设（shè）“公路港全国一（yī）张网（wǎng）”。目前，传化公路港在物流企业、工（gōng）商企业、社会车（chē）辆（liàng）全产业链的服务体系（xì）中打造“软平台”，加（jiā）快公共信息平台的搭（dā）建，鼓励诚（chéng）信交易系统的创新建立和（hé）社会化服务（wù），吸（xī）引小微物流（liú）企（qǐ）业和社（shè）会运输车辆司机，充分利用信息化平台的互联（lián）互通（tōng）和信息资源整合资源。同时，传化（huà）建设标准统一的公（gōng）路港平台（tái），由点及面及网，形成全国性的公路（lù）货运网络，为众多社会（huì）车辆提供网（wǎng）络化和信息（xī）化（huà）的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输（shū）效率的提升。
介绍（shào）说，2024年（nián），传（chuán）化公路（lù）港开始全面升级成为“智能（néng）公路港”。未来，将在全（quán）国搭建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台（tái）“大网络”。届时，将（jiāng）指挥调度全国50%的（de）货运车辆，降低“空载（zǎi）率”一（yī）半以上。
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